Mae canolbwyntiau olwynion cerbydau trydan (EV) yn wynebu gofynion technegol llym o ran cryfder ac anhyblygedd. Oherwydd pwysau cyrb uwch EVs a'r trorym cyflym uchel a ddarperir gan systemau gyrru trydan, rhaid i ganolbwyntiau olwynion wrthsefyll amrywiadau llwyth deinamig, cymhleth yn ystod gweithrediad. O ganlyniad, rhaid i brosesau dylunio a gweithgynhyrchu sicrhau cryfder strwythurol digonol i atal anffurfiad neu fethiant yn ystod cyflymiad, brecio neu gornelu, tra'n cynnal yr anhyblygedd sy'n angenrheidiol ar gyfer sefydlogrwydd trin cerbydau.
Mae rheoli pwysau yn ffactor hollbwysig o ran pwysau ysgafn ac effeithlonrwydd. Mae lleihau màs unsprung yn gwella ymatebolrwydd ataliad ac yn gwella effeithlonrwydd ynni; felly, mae canolbwyntiau olwynion yn aml yn defnyddio aloion alwminiwm neu ddyluniadau strwythurol wedi'u optimeiddio i leihau pwysau heb beryglu cryfder. Yn ogystal, mae ymwrthedd treigl isel ac effeithlonrwydd cylchdro uchel yn fetrigau allweddol ar gyfer lleihau colled ynni ac ymestyn ystod gyrru'r cerbyd.
Mae perfformiad afradu gwres yn ofyniad technegol hanfodol arall. Gan fod systemau brecio EV yn cynhyrchu gwres yn ystod brecio atgynhyrchiol a stopio-a-mynd i yrru yn aml, rhaid i strwythurau canolbwynt olwynion hwyluso dargludiad ac afradu gwres effeithiol i liniaru cynnydd tymheredd yn y system frecio ac atal pylu'r brêc. Ar ben hynny, gall -sbeisiau sydd wedi'u dylunio'n dda wella'r llif aer, a thrwy hynny wella effeithlonrwydd afradu gwres yn gyffredinol.
